北京8月30日讯 由中国石化投资建设和运营的国家“十一五”重点工程川气东送项目，预计于8月31日正式投入商业运营，我国能源安全保障、能源结构调整和区域经济协调发展等将再添重要助力。这项工程也使得我国油气勘探登上了新的科技高峰，共创造62项新纪录和高指标。

　　建立了以四川盆地为代表的南方海相碳酸盐岩层系油气勘探理论与方法，形成了包括钻井、测试、完井、集输、净化、投产作业及全过程硫化氢检测与防护等在内的超深高酸性气田开发建设成套技术，形成了在山地、河流、水网密布地区建设大口径长距离管道的施工技术和置换投产作业技术系列，创建了超深高酸气田勘探开发、生产建设及安全环保等企业标准体系。

　　截至到2009年底，工程共创造62项新纪录和高指标，其中创造世界纪录5项，填补国内空白3项，创造国内纪录13项，行业纪录9项。

　　附1.世界纪录：净化厂处理原料气能力120亿立方米/年，年产净化产品气90亿方，酸气处理能力世界第一。

　　净化厂年生产硫磺能力达240万吨，硫磺生产能力世界第一。

　　野三河双管（安装2条Ф1016mm管道）悬索桥,主桥跨度240米，长度332米。索桥跨度最大、主桥最长。

　　南京支线长江定向钻穿越，管径Ф813mm,主河道1829.7m,累计穿越长度3910.17m。穿越管径最大、主河道最长、穿越长度最长。

　　大溪亮山体隧道宽3.8米，高3.3米，长1035米，进出洞口高差达397.51米。山体隧道坡度最大。

　　附2.填补国内空白：从国外引进微牙痕液压钳和扭矩技术，填补国内合金油管下井操作空白，镍基合金完井管柱下入成功率100％，最大深度6220米。

　　采用EE级和HH级流程，国内首次引进6台高温焚烧炉进行P302-2井的系统产能测试，最高燃烧温度1350℃，出口气体冲高180米，试气时间17天，燃放天然气总量498.9万立方米，井场4000m范围内达国家二级空气质量标准。

　　长输管道工程，成功研发批量生产钢板、焊管、弯管，生产合格钢管268846吨、弯管5587件，全面实现了国产化。

　　附3.国内纪录：酸气管道焊接长度69.96公里，21836道口焊口，单项工程酸气管道焊接量国内最大。

　　P302集气站-P301集气站桩PD606-桩PD607线路规格￠508×22.2、线路长度为118.5m 、坡度为78°的险峻陡坡段酸气管道的组对焊接，创造了国内集输酸气管道建设中坡度最大纪录。

　　净化厂液硫罐区总容量国内最大。

　　净化厂液硫单个装置容量国内最大。

　　净化厂内散装硫磺储存能力国内最大。

　　净化厂胺液处理能力最大。

　　长输管道穿越山体隧道最多、距离最长。

　　长输管道施工使用雷管数量最多、炸药最多。

　　安庆长江盾构隧道穿越跨度2770米，国内最长。

　　东苕溪定向钻穿越工程，水平定向钻穿越岩石层管径Φ1016mm、岩石层穿越距离500米、穿越时间14天。

　　齐岳山陡坡段管道焊接安装工程，在1052米距离的管道安装中，陡坡高差547米。

　　长输管道工程32标段，辽河二建创造了国内长输管道建设单标段连续焊接1737道口无返修纪录。

　　忠县过江隧道净空断面最大。

8月31日上午，宁夏石化年500万吨常压蒸馏装置区，随着“起吊”令的发布，早已整装待命的400吨履带吊在19米的作业半径内缓缓起钩，将58米高的常压塔最后一段封头一次吊装就位，并完成筒体上下对口焊接加固任务。据了解，宁夏石化年500万吨常压蒸馏装置由工程建设公司七建施工。

9月9日15时40分，川庆油建川东分公司承建的川渝地区北外环集输气管道一期工程最难施工段B001—B222段完成主体焊接。

　　北外环集输气管道一期工程是国家重点工程，全长90.45公里，由川庆油建公司承建，日前已完成67.37公里。

　　B001—B222段全长21公里，是一期工程最难施工段。川东分公司在“抢产值、抓收入、降成本、增效益”的原则指导下，克服高温酷暑、雷雨暴雨等恶劣天气和山高路陡的施工环境，如期完成工期计划。

　　管道建设旨在满足川东北高含硫气田等气田净化气外输及川渝地区用气量增长的需求，确保川渝地区整个输气管道网安全、平稳运行，是构建四川盆地北部地区天然气开发外输通道的重要工程。

国庆期间，从中国铁建中铁十五局集团六公司京沪高铁施工现场再次传来好消息：广大铺架员工在节日期间坚守工作岗位，一鼓作气连续奋战，创造出单班作业21小时焊接48个接头的最好成绩，打破了由本单位刚刚创造的日焊接44个接头的纪录。

这项纪录于10月4日凌晨4点由六公司京沪铺架项目部焊轨二队创造产生。这也标志着我公司京沪高铁单元焊接任务全部完成。现场员工燃放起绚丽的烟花庆祝这一胜利。

承担铺轨任务六公司京沪铺架项目承担京沪高铁枣庄—徐州—宿州—蚌埠段315公里铺轨、焊接、锁定任务，自进场以来，全体员工以建设我国首条高速铁路为己任，坚持高标准、讲科学、不懈怠，将高铁建设与劳动竞赛活动相结合，与创先争优活动相结合，与“党员先锋岗”、“青年突击队”等党团创建活动相结合，最大限度调动参建员工的生产积极性。按照“安全第一，预防为主，创新技术，确保施工”的原则，不断优化施工方案，加强生产过程中的人员组织与工序安排，提高控制标准，保质保量完成业主下达的节点目标，率先通过业主开工检查验收，全线首家铺轨，率先完成铺轨、焊轨等节点目标，在施工中步步领先屡创高产，多次获得业主颁发的绿牌奖励，信守了合同承诺，展示出央企风范。

京沪高铁运行时速达到350公里以上，线路的平顺性是关键。全程采用500米长轨铺设并进行无缝焊接，对施工单位有很高的技术要求。为了保证完成任务，公司党政领导亲自安排部署，组建京沪铺架项目部，调配精干技术力量，投入2台LR1200移动闪光焊轨机和1台K355AM焊轨机，成立3个焊轨队，送培技术骨干20余人次，对内培训230余人次。开工前组织技术人员勤学苦练，邀请铁科院焊轨技术组等有关专家现场指导，鼓励导师带徒，经过多次试验、摸索，终于成功掌握超高140mm钢轨焊接技术，成为全线首家开始焊轨的单位。

在施工过程中，广大职工结合施工实际，不断优化工序，加强配合，改进技术，施工进度日益提高。项目部引进竞争机制，在三个焊接队之间展开技术比武和劳动竞赛，奖励安全高产。日焊接数量从最初的4个、6个头提高到后来的8个、10个头，并连续创造出日焊接34个、44个、48个接头的高产纪录。所有焊接接头经铁科院技术人员和监理鉴定认证，平直度达到0.1mm/ｍ，超声波探伤合格率达100%，兄弟单位多次前来参观学习。

从连盐铁路建设指挥部获悉，新建连云港至盐城铁路可行性研究报告近期获国家发改委批复同意，今年内全面开工建设，总投资259亿元。

据了解，为促进江苏省经济社会发展，加强苏北沿海城市间联系，构建南北沿海铁路运输通道，完善区域路网布局，国家发改委同意新建连云港至盐城铁路。

连盐铁路北起连云港赣榆县，南至盐城北站，线路正线全长232.2公里, 项目总投资259.8亿元。连盐铁路项目资本金为129亿元，铁道部承担70%，江苏省承担30%。

连盐铁路设计标准为复线、电气化牵引，时速200公里（平面预留250 公里每小时）。采用全立交、电气化、动车组运行，运用无缝钢轨技术，500 米长的钢轨运到现场焊接而成，无缝隙。连盐铁路全线60%是高架，40%是土路基。建设工期为3年6个月。

摘自《现代焊接》2010年第10期